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真人真事,這部新出的災難大片,每一秒都觸目驚心

每天,成千上萬的航班穿行於世界各地。大多數人都覺得坐飛機很舒服。


穿行在高空,欣賞著壯麗的山河大地,落地時已到達目的地。


有時特價機票甚至比其他交通工具更便宜,很多人都習慣瞭乘坐飛機。


然而,由於飛機的特殊性,一旦發生事故可能就是災難性的。


很少有人深入瞭解過航空事故,但在今天這個航空旅行越來越便捷的時代,我們有必要知道得多一些——


一落千丈:波音大調查

Downfall: The Case Against Boeing

導演: 羅瑞·肯尼迪
編劇: 馬克·貝利 / 凱文·麥卡萊斯特
主演: 萊斯特·赫特 / 瑪麗亞·巴爾蒂羅莫、
上映日期: 2022-02-18(美國)
片長: 89分鐘


紀錄片《一落千丈:波音大調查》就記錄瞭2018年發生的兩起重大航空事故。


曾獲奧斯卡提名的電影人羅瑞·肯尼迪,揭露瞭航空企業的貪婪,如何導致兩架波音737MAX飛機,在短短五個月內相繼失事。


航空界有句老話:“如果不是波音飛機,我就不坐。”


波音公司有著非常傳奇的歷史,是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。


很多國傢的客機都是波音公司制造,曾經的波音飛機就是安全的象征。



每時每刻,都有一萬架波音飛機在150多個國傢飛行。


一直到2017年,世界上任何地方都沒有發生過大型波音客機墜毀的事件。


然而在2018年10月,屬於印度尼西亞的獅航610,從雅加達起飛幾分鐘後從雷達上消失。


這架載有189人的全新波音737,在起飛不久後墜毀。


機上人員全部遇難,無人生還。



那是一架由波音公司生產的全新737MAX飛機,是737飛機的升級版


它的墜毀方式是高速俯沖地面,可以說非常慘烈。


以下為模擬畫面——



這場事故發生得很蹊蹺,當天天氣很好,失事地點離機場很近,而且那是一架全新的飛機。


找到黑匣子之後,事故原因逐漸浮出水面。


飛行數據記錄器顯示,起飛後左側迎角指示器出現瞭故障。


此外還有什麼未知的東西,不斷用力將飛機的機頭向下壓。


盡管飛行員在對抗,試圖把飛機拉回來,但機頭還是被壓向地面,直至墜毀……



當時的波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格隻是回應:“我們不能對調查發表評論。”


然而,波音公司背地裡卻說:“如果是一個美國飛行員就不會發生這種事”,暗指事故責任在獅航的印尼機組成員水平有限。


波音公司甚至調查印度機長巴夫耶·蘇尼加在哪兒受的飛行訓練。


然而諷刺的是,他就是在美國完成的訓練。



最後,波音公司終於發佈瞭一份聲明,稱獅航飛機的機動特性增強系統(MCAS)啟動錯誤。


聲明一出眾人嘩然,飛行員都表示從未聽說過這個MCAS系統。


原來這個MCAS系統連接著迎角傳感器,它的作用就是將機頭向下壓。


一旦系統觸動,機長有10秒鐘的時間關掉MCAS。


獅航墜機事件中,一個迎角傳感器壞瞭,錯誤激活瞭MCAS系統,飛行員沒有及時關閉系統。


機頭就不斷被向下推,直至墜毀。



波音公司認為,事故責任在於機組人員沒有及時關閉MCAS系統。


然而,事實上波音公司從未告訴獅航飛行員,有這樣一個系統存在。


更沒有告訴他們一旦系統觸動,隻有10秒時間死裡逃生。



接下來波音公司是怎麼做的呢?


他們表示會在6周後會修復這個問題,除此之外,在這6周內什麼事也不會做。


換句話說,這款有嚴重安全隱患的飛機還在世界各國繼續飛。


而且波音公司堅持宣稱,這款737MAX飛機是安全的。



打臉來的如此之快,不久後又一起墜機事故發生瞭。


2019年3月10日,也就是獅航事故發生19周後,埃塞俄比亞航空公司一架航班從亞的斯亞貝巴起飛後不久墜毀,機上157名乘客和機組人員全部遇難。



當遇難者傢屬來到事故現場,他們看到的是飛機碎片以及凌亂四散的乘客行李,以及地面上被飛機撞出的一個洞,飛機以每小時800千米的速度直撞向地面。


這次事故和獅航墜毀的那架飛機是同一個型號,墜機地點也是靠近機場,天氣不壞。


完全一模一樣的悲劇,再次發生。



這款737MAX飛機是波音公司最暢銷的客機,但在短短五個月內卻發生瞭兩起墜機事件。


更可怕的是,世界上很多主要的航空公司都在使用這種新型飛機,數百架飛機已經投入使用,數千個已經被訂購。


有人開始呼籲,停飛這款飛機。


然而,波音公司仍堅持737MAX飛機是安全的。



在墜機的第二天,隻有中國停飛瞭這款型號的飛機。


這引發瞭全世界其他國傢紛紛停飛,包括澳大利亞、新西蘭、馬來西亞、新加坡、法國、德國、意大利、英國、愛爾蘭、荷蘭……



事故調查還在繼續,調查人員在埃塞俄比亞事故現場發現瞭起重螺絲。


起重螺絲的作用是操縱飛機穩定器,而被發現的起重螺絲處於完全朝下的位置。


這就進一步確定瞭,事故原因與機動特性增強系統(MCAS)有關。



至此,當時的美國總統川普才進行瞭停飛處理。


安裝瞭機動特性增強系統(MCAS)的737MAX8和737MAX9航班全部停飛。


這也成為史上唯一被美國總統停飛的飛機。


但即使在MAX飛機被停飛之後,這些飛機必須飛到指定的存儲設施,而得知真相的飛行員都不願再駕駛這段路程。



與此同時,墜機傢屬開始來到華盛頓示威遊行,他們當中有人因為墜機事故失去瞭幾乎所有親人。


五個月內造成346人死亡的兩次墜機事故,成瞭美國交通基礎設施委員會歷史上最大的調查案。



而波音公司故技重施,再次將事故責任轉移到埃塞俄比亞飛行員身上,認為墜機是由於飛行員操作不當。


因為在獅航事故之後,他們已經將機動特性增強系統(MCAS)的操作說明告知瞭所有飛行員。


為此,波音公司展開瞭聲勢浩大的公關行動。


他們還要求埃塞俄比亞飛行員,出示飛行員資格和培訓證明。



然而,隨著調查的深入,更驚人的事實浮出水面。


調查人員發現事故發生時,埃塞俄比亞的機組人員不僅意識到機動特性增強系統的啟動,並且也按照波音公司的指示去做瞭,關閉瞭機動特性增強系統。


但飛機依然沒有逃脫墜毀的結局。



至此,我們不得不懷疑這傢全球最大客機制造商怎麼會如此離譜。


波音公司之所以取得成功,當然靠的是技術實力。


曾經的波音公司也確實奉行的是安全第一,而且公司內部趨於扁平化管理,員工發現哪裡有問題可以直接提出來而不怕被解雇。


工作氛圍十分融洽,前員工形容當時就像個大傢庭。



直到1996年,波音公司與麥道公司合並。


麥道公司把他們的商業計劃帶進波音公司,認為最重要的事情是賺錢。


華爾街要求利潤回報,他們想讓波音像一傢大型工業公司一樣給予他們回報。



曾經,波音公司的企業文化是保證質量和安全,不走捷徑。


為瞭在日趨激烈的客機市場競爭中勝出,曾經重視安全的傳統向金錢妥協瞭。


所有飛機都必須降低成本,工人數量被大幅減少,所謂用更少的資源創造更多的價值。


此外,麥道公司奉行人情社會那一套,技術人員的意見一再得不到重視。技工加速生產,質檢卻一再放松。



發生墜機事故的737MAX型飛機的前身是波音737,為瞭在市場競爭中勝出,波音公司沒時間研制新型飛機,就在737的基礎上改造。


機身變得越來越長,引擎越來越重。


由於引擎裝置在機尾,為瞭防止機尾過分下墜於是又裝上瞭MCAS系統,一旦觸動就會把機頭往下壓。


而兩架飛機墜毀的原因,都是因為MCAS系統被莫名其妙的觸動瞭。


而一旦被觸動,飛行員隻有十秒來關閉它,超過十秒就隻能等死瞭。



飛行員們之所以不知道MCAS系統是因為,如果強調MCAS是一項新功能,就需要安排飛行員培訓,這一下成本就上去瞭。


波音公司就向各國航空公司保證,他們的飛行員將不需要模擬訓練。


理由是這架飛機跟老機型737區別不大。



不幸的是,就在墜機發生的前一年,獅航還在詢問波音公司是否需要額外的訓練。


波音公司的回應卻是:駕駛MAX機型絕對不需要進行模擬飛行訓練。


他們甚至還在郵件中嘲諷,獅航的小心翼翼。



波音公司確實取得瞭商業成功,他們已經賣出瞭超過5000架MAX飛機。


這個產品讓華爾街的財務業績達到瞭波音前所未見的水平,股票價格暴漲。


737MAX本將成為波音公司未來幾十年裡主要的收入來源。


好日子卻在2018年10月獅航的一聲巨響中結束瞭。



眾所周知,墜機事故往往十分慘烈,很難有人能在這樣規模的災難中幸存。


而紀錄片《一落千丈:波音大調查》中的兩起事故,原本完全可以避免,並非人力不可抗的意外,而是系統本身的問題。


飛行員在沒有經過訓練的情況下,隻有十秒死裡逃生,獅航飛行員更是連這十秒都不知道……


很難想象全球最大的客機制造商,為瞭利潤做出的如此離譜的隱瞞行為。


這部紀錄片恰恰揭示瞭一個顯而易見的道理:


在人命關天的事情上投機取巧,終將不會有好結果。


畢竟生命比什麼都珍貴。


*本文作者:RAMA

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